We help the world growing since we created.

Сталелитейная промышленность Бангладеш стабильно развивается

Несмотря на крайнюю экономическую нестабильность последних трех лет, сталелитейная промышленность Бангладеш продолжала расти.Бангладеш уже был третьим по величине получателем экспорта металлолома из США в 2022 году. За первые пять месяцев 2022 года Соединенные Штаты экспортировали в Бангладеш 667 200 тонн стального лома, уступая только Турции и Мексике.

Тем не менее, нынешнее развитие сталелитейной промышленности в Бангладеш по-прежнему сталкивается с такими проблемами, как недостаточная пропускная способность портов, нехватка электроэнергии и низкое потребление стали на душу населения, но ожидается, что ее рынок стали будет сильно расти в ближайшие годы, поскольку страна движется к модернизации.

Рост ВВП стимулирует спрос на сталь

Тапан Сенгупта, заместитель управляющего директора Бангладешской корпорации прокатной стали (BSRM), сказал, что самой большой возможностью для развития сталелитейной промышленности Бангладеш является быстрое развитие строительства инфраструктуры, такой как строительство мостов в стране.В настоящее время потребление стали в Бангладеш на душу населения составляет около 47-48 кг, и в среднесрочной перспективе его необходимо увеличить до 75 кг.Инфраструктура является основой экономического развития страны, а сталь является основой строительства инфраструктуры.Бангладеш, несмотря на свой небольшой размер, очень густонаселен, и ему необходимо развивать больше сетей связи и строить инфраструктуру, такую ​​как мосты, для стимулирования большей экономической активности.

Многие из реализованных инфраструктурных проектов уже играют роль в экономическом развитии Бангладеш.Мост Бонго Бунду, построенный в 1998 году, впервые в истории соединяет восточную и западную части Бангладеш автомобильным транспортом.Многоцелевой мост Падма, завершенный в июне 2022 года, соединяет юго-западную часть Бангладеш с северными и восточными регионами.

Всемирный банк ожидает, что ВВП Бангладеш вырастет на 6,4 процента в годовом исчислении в 2022 году, на 6,7 процента в годовом исчислении в 2023 году и на 6,9 процента в годовом исчислении в 2024 году. Ожидается, что потребление стали в Бангладеш вырастет на аналогичную величину. или чуть больше за тот же период.

В настоящее время годовой объем производства стали в Бангладеш составляет около 8 миллионов тонн, из которых около 6,5 миллионов тонн длинномерного проката, а остальное плоского проката.Заготовительные мощности страны составляют около 5 млн тонн в год.Ожидается, что рост спроса на сталь в Бангладеш будет поддерживаться увеличением мощностей по производству стали, а также более высоким спросом на металлолом.Крупные конгломераты, такие как Bashundhara Group, инвестируют в новые мощности, в то время как другие, такие как Abul Khair Steel, также расширяют мощности.

Начиная с 2023 года мощность производства стали в индукционных печах BSRM в Чаттограм-Сити увеличится на 250 000 тонн в год, что увеличит ее общую мощность по производству стали с нынешних 2 миллионов тонн в год до 2,25 миллиона тонн в год.Кроме того, BSRM добавит дополнительные 500 000 тонн арматуры в год.В настоящее время компания имеет две мельницы общей производственной мощностью 1,7 млн ​​тонн в год, которая к 2023 году достигнет 2,2 млн тонн в год.

Сталелитейные заводы в Бангладеш должны изучить инновационные способы обеспечения стабильных поставок сырья, поскольку риски поставок лома будут увеличиваться по мере роста спроса на лом в Бангладеш и других частях мира, сообщили источники в отрасли.

Купить балкерный лом стальной

Бангладеш стала одним из основных покупателей стального лома для балкеров в 2022 году. Четыре крупнейших производителя стали Бангладеш увеличили свои закупки лома балкеров в 2022 году на фоне периодических закупок контейнерного лома турецкими сталелитейными заводами и активных закупок такими странами, как Пакистан. .

Тапан Сенгупта сказал, что в настоящее время импортный лом балкеров дешевле, чем импортный контейнерный лом, поэтому лом, импортируемый BSRM, в основном представляет собой лом балкеров.В прошлом финансовом году БСРМ импортировал около 2 млн тонн лома, из которых импорт контейнерного лома составил около 20%.90 % сталеплавильного материала BSRM — это стальной лом, а остальные 10 % — железо прямого восстановления.

В настоящее время Бангладеш закупает 70% всего импортируемого лома с балкеров, в то время как доля импортируемого контейнерного лома составляет всего 30%, что резко контрастирует с 60% в предыдущие годы.

В августе импортный лом балкеров HMS1/2 (80:20) стоил в среднем 438,13 долларов США за тонну (CIF Бангладеш), а контейнерный лом HMS1/2 (80:20) (CIF Бангладеш) в среднем стоил 467,50 долларов США за тонну.Спред достиг $29,37/т.Напротив, в 2021 году HMS1/2 (80:20) цены на импортный лом балкеров были в среднем на 14,70 долл. США за тонну выше, чем цены на импортный контейнерный лом.

Идет строительство порта

Тапан Сенгупта сослался на пропускную способность и стоимость Чаттограма, единственного порта в Бангладеш, который обычно используется для импорта металлолома, в качестве проблемы для BSRM.Разница в доставке лома с западного побережья США в Бангладеш по сравнению с Вьетнамом составляла около 10 долларов за тонну, а сейчас разница составляет около 20-25 долларов за тонну.

Согласно соответствующей оценке цен, средний импортный стальной лом CIF из Бангладеш HMS1/2 (80:20) в этом году на 21,63 долл. США за тонну выше, чем из Вьетнама, что на 14,66 долл. США за тонну выше, чем разница в цене между двое в 2021 году.

Источники в отрасли сообщают, что лом выгружается в порту Чаттограм в Бангладеш со скоростью около 3200 тонн в день, исключая выходные и праздничные дни, по сравнению с примерно 5000 тоннами в день лома и 3500 тоннами лома в день в порту Кандра в Бангладеш. Индия, включая выходные и праздничные дни.Более длительное время ожидания для разгрузки означает, что бангладешские покупатели должны платить более высокие цены, чем пользователи лома в таких странах, как Индия и Вьетнам, чтобы получить лом балкеров.

Ожидается, что ситуация улучшится в ближайшие годы после ввода в эксплуатацию нескольких новых портов в Бангладеш.Крупный глубоководный порт строится в Матарбари в бангладешском районе Кокс-Базар, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к концу 2025 года. крупные суда бросают якорь на якорных стоянках и используют суда меньшего размера для доставки своих товаров на берег.

Также ведутся работы по формированию площадки для терминала залива Халишахар в Чаттограме, что увеличит пропускную способность порта Чаттограм, и, если все пойдет хорошо, терминал будет введен в эксплуатацию в 2026 году. Другой порт в Мирсарае также может быть введен в эксплуатацию позднее. в зависимости от того, как материализуются частные инвестиции.

Крупные портовые инфраструктурные проекты, реализуемые в Бангладеш, обеспечат дальнейший рост экономики страны и рынка стали в ближайшие годы.


Время публикации: 28 сентября 2022 г.